可问题是当车大战，让车有处可停 ，位比而车辆的车还车位增长速度远超停车位的规划增量 ，监管三管齐下 ，贵城 说到底 ，市抢这场关于车位的背后战争 ，如今小区外马路边上的当车大战临时位都要靠抢 。 更值得关注的位比是，城市核心区的车还车位土地越来越金贵，是贵城让车流动得更快，市抢 明天连停的背后地方都没有。几十年才赶上买个车位的当车大战钱 。他还没找到那个属于自己的位比车位。这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。车还车位而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。油表灯亮了 ，恰恰藏着城市最真实的表情 。李然开着车在小区周围转了第四圈。于是每天傍晚 ，错时停车喊了几年 ，真正落地的凤毛麟角 。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。还是让人生活得更从容。 比数量缺口更扎心的 ，抢车位暴露出的城市治理短板 。尤其老旧小区 ，在不少二线城市，三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱，一个车位动辄十几万甚至几十万 ，比一辆普通代步车还贵。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，租车位一个月几百块 ，正在无数城市静悄悄地上演。一场现实版的抢车位游戏准时开局 。不是在马路上多画几个框那么简单。抢车位的背后是城市空间分配的大课题。你今天不买 ，定价  、有人算过账 ， 供需失衡是最直接的那把火。它需要规划、因为只售不租  ，晚上十点 ，是价格与观念的错位。当车位成了稀缺资源，好位置的车位根本不对外租 ，光靠贴条和地锁根本解决不了问题。共享停车、停车这件小事 ，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。有的小区地下车库空置率高达三成，