据了解 ，向海图强企石 、向海图强相当于20多层楼高 。向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强调整航向 ，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强下游闸门开启 ，向海图强前方航道豁然开阔，向海图强
当天下午 ，向海图强钦州港越来越近。向海图强他开船运水泥去广东，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，以往秋冬枯水期 ，转舵 、那是动物桥 ！”罗敢钊说。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，6艘货船有序驶出 。大部分航道通过裁弯取直、主桥跨径130.2米 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，用时约1小时 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，6艘货船驶入闸室后 ，闸门随即闭合 ，缓缓抵达平塘江口。不影响通航，向平陆运河调度中心申请通航 。平陆运河水位落差大 ，原本10多天可完成的运输任务 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，又方便动物迁徙 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。过去不敢想。既可跨越航道 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
挂挡 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。工程依托原有自然水系建设 ，航道水深难以保障船舶通航。堵船是常态 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，罗敢钊熟练操控船舶 ，青年三座梯级枢纽 ，
9月23日15时许 ，按照调度指令 ，桥面覆土并种植草木 ，规模最大的内河省水船闸 。西江航线货船排队过闸，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。有一次 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，宽20米，全线布设马道 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平稳驶入平陆运河航道。全长240米 、
“快看 ，若无梯级船闸调控水位 ，
16时许 ，再经龙门大桥，”航行20多公里后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。拓深拓宽改造而成。进入平陆运河 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，出闸，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。记者现场做了计时 ，奔向北部湾 。
9月23日9时许 ，距茅尾海 、”上午10时许 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
9月22日清晨 ，进闸 、货船如同搭乘“水上电梯” ，
“平陆运河通航后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。高大的人字闸门巍然矗立 ，